McLaren Mercedes
Geçen sezonun dünya şampiyonu Jenson Button’ı transfer eden McLaren, her yıl olduğu gibi bu yılda şampiyonluk için mücadele edecek. Ayrıca Mercedes’in kendi Formula 1 takımını da kurmasıyla, McLaren bir anda Mercedes’in ikinci takımı konumuna düşmüş gibi görünüyor. Dünya şampiyonu Button en az geçen sezon kadar rekabetçi olabilir. Diğer taraftan Lewis Hamilton’ın da üst sıraları zorlayacağı kesin. Ayrıca hatırladığın kadarıyla uzun yıllardan sonra ilk defa bir takımda, aynı anda iki dünya şampiyonu olmuş pilot takım arkadaşı olarak yarışacaklar.

Mercedes GP
Geçen sezonun markalar şampiyonu Brawn GP isim ve pilotlarını değiştirerek bu sezon yoluna Mercedes GP olarak devam edecek. Ross Brawn, Ferrari yıllarından patronu olduğu Michael Schumacher’i takıma transfer ederek yine büyük bir iş çıkardı. Ama daha önemlisi Schumi’nin bu sezon dört yıl aradan sonra neler yapacağı. Ayrıca takım, Williams’tan genç yetenek Nico Rosberg’i Schumi’nin takım arkadaşı olarak transfer etti. Mercedes GP 2010’un iddialı takımlarından birisi olabilir.

RedBull Racing
Takım yeni sezonda da Mark Webber ve Sebastian Vettel ile yoluna devam ediyor. İçimden bir ses bu sezon Redbull’un önceki sezonlara göre daha fazla şampiyonaya asılacağını söylüyor. Vettel’in dünya şampiyonu olması benim için hiç sürpriz olmaz. Bekleyip göreceğiz.

Ferrari
Fernando Alonso’nun takıma katılmasıyla takımın ana sponsoru da değişti. Bundan böyle kırmızı arabaların üzerinde İspanyol bankası Santander’in reklamını göreceğiz. Son iki üç yılda Ferrari’de ciddi anlamda bir düşüş görüyorum. O eski Schumacher – Barrichello döneminden oldukça uzaklar. Geçmiş sezonlarda olduğu gibi, bu sezonda da takımın vasat bir performans sergileyeceğini düşünüyorum.

Williams
Bu sezon Williams yine orta sıralar için mücadele edecek gibi. Rubens Barrichello ve genç pilot Nico Hulkenberg’in öyle çok da rekabetçi olabileceklerini sanmıyorum. Hele geçen senelere göre daha kalabalık geçecek yarışlarda işleri oldukça zor. Açıkçası uzun yıllardır Formula 1’i takip eden birisi olarak Barrichello’nun hep dünya şampiyonu olmasını istemişimdir. Geçen sezon bu şampiyonluğu çok yaklaştı ama olmadı. Bu saatten sonra da artık zor görünüyor. Bu sezon Barrichello’nun Formula 1’deki son sezonu olabilir.

Renault
Üç, dört sene öncesinin dünya şampiyonu takımından artık eser yok. Benim için sıradan bir takım haline geldiler. En son olarak da karıştıkları skandal ve Alonso’nun takımdan ayrılması Renault’un 2010 yılı için işinin oldukça zor olacağını gösteriyor. Hatta bu olaylardan sonra takımın Formula 1’den çekileceği bile konuşulmaya başlanmıştı. Renault’un yeni pilotlarından Vitaly Petrov’dan bu sezon çok büyük işler beklemek hayalcilik olur. Bu bağlamda tüm yük takımın diğer yeni pilotu Kubica’ya binecek. Ayrıca Renault’un Formula 1 takımına eskisi gibi kaynak ayırdığını düşünmüyorum. Sanki takım biraz zorla ayakta duruyormuş gibi bir hal var. Mesela Petrov’un yerine Nick Heidfeld ile anlaşabilirlerdi. Ne de olsa Kubica ve Heidfeld geçen sezon BMW Sauber’den takım arkadaşıydılar. Sanırım Heidfeld’in istediği yüksek ücreti vermektense Petrov’la yarışmayı tercih ettiler.

Force India
Üçüncü sezonunda Force India’nın artık daha büyük başarılara imza atmasını bekliyorum. Özellikle Adrian Sutil’den bu sezon bir birincilik görürsem hiç şaşırmam. Çünkü Formula 1’de yarışmaya başladığı 2007 sezonundan bu yana hep yükselen bir grafik çizdi. Çoğu zaman şanssızdı. Ama geçen seneki Monza yarışındaki üçüncülüğü onun neler yapabileceğini bizlere gösterdi. Diğer taraftan Fisichella’nın Ferrari’ye geçmesinden sonra 2. aracın koltuğuna oturan Vitantonio Liuzzi’nin bu yıl neler yapabileceğini şimdiden kestirmek zor. Bu yılın aracı ise geçen sezon kullanılandan çok daha iyi bir araç. Zaten geçen sezon Force India, Formula 1 takımları arasında en kısa sürede en çok ilerleme kaydeden takım olmuştu.

Toro Rosso
Şimdilik tek amacı kardeş takım Red Bull için sürücü yetiştirmek olan Toro Rosso’nun bu sezonda da Buemi ve Algersuari ile pek bir şey yapabileceklerini zannetmiyorum. En büyük başarıları olan ve Vettel’in 2008 Monza’da birinci olduğu yarışın sonucu gibi bir sonuca uzun süre yaklaşamayacaklar gibi.

Lotus
Tamamen kapalı bir kutu. Tek bildiğimiz şey iki usta sürücü Trulli ve Kovalainen’in bu sezon Lotusta yarışacak olmaları. Formula 1’e geri dönen ve zamanında 20000 devir çevirebilen Cosworth motorunu kullanacak olan Lotus için şu anda bir şey söylemek zor gibi.

HRT
Son anda şampiyonaya dahil olan bir takım HRT. GP2 pilotlarından Hintli Karun Chandhok ve efsane yarışçı Ayrton Senna’nın yeğeni Bruno Senna bu sezon HRT adına yarışacaklar.

BMW Sauber
Her ne kadar takımın adı BMW Sauber olsa da bu sezon Ferrari motoru kullanacak olmaları enteresan bir durum. Usta pilot Pedro de la Rosa ve geçen sezonun son yarışlarında Toyota’da yarışma fırsatı bulan Kamui Kobayashi bu sezon BMW Sauber adına yarışacaklar. Özellikle Kobayashi geçen sezon katıldığı yarışlarda oldukça ses getirmişti. Eğer araç da yeterince iyi olursa BMW Sauber’den başarılı yarışlar izleyebiliriz.

Virgin Racing
Geçen sezon sponsor oldukları Brawn GP’nin dünya şampiyonu olmasından sonra bu işe ciddi anlamda bir yatırım yaptılar. Virgin de Lotus ve HRT gibi bu sezon Cosworth motorunu kullanacak. Şimdiden bu üç yeni takımın birbirlerine rakip olacaklarını söyleyebiliriz.

Ross Brawn

Strateji uzmanı Ross Brawn Ferrari’deki günlerinin ardından kendi kurduğu takım Brawn GP ile Formula 1’e bir defa daha damgasını vurdu. Üstelik bir sezon önce klasmanın dibindeki Honda takımını satın alıp saplandığı bataklıktan çekip çıkararak. Bu adamdan gerçekten korkulur. Tabi Ross Brawn’ın yanında Redbull takımının baş tasarımcısı Adrian Newey’i de unutmamak lazım. Bu ikili şu anda Formula 1’in en önemli iki şahsiyeti olarak gösteriliyorlar.

Brawn GP takımı dünya şampiyonu olan pilotu Jenson Button’ı takımda tutmak için yoğun bir çaba içerisinde. Hatta daha sezon bitmeden kendisiyle görüşmelere başlanmış. En son haberler Button’ın yüzde 90 oranında 2010 sezonunda da takımda kalacağı yönünde. Diğer taraftan Rubens Barrichello’nun ise yeni sezon için Williams takımıyla çoktan anlaşmaya vardığı biliniyor. Onun yerini ise bu sezon Williamsta yarışan genç pilot Nico Rosberg dolduracak. Bir nevi değiş tokuş diyebiliriz buna. Bu arada Williams’ın da yeni sezonda Cosworth motoruyla yarışacağını da hatırlatayım. Bilindiği üzere Cosworth şu ana kadar Formula 1 tarihinin 20000 devir ile en yüksek devir çevirebilen motorunu üretmişti. Bu yüzden önümüzdeki sezon Cosworth motorunun oldukça iddialı olması bekleniyor.

Barrichello - Brawn - Button

Velhasıl bir defa daha bu sezonki üstün başarılarından dolayı Brawn GP’yi ve şampiyon olan Jenson Button’ı kutlamak gerekir. Brawn GP’nin önümüzdeki yıl yine aynı başarıyı gösterip gösteremeyeceğini birlikte göreceğiz. Ama yine değişen pek çok kural ve yeni katılacak olan takımlar, şampiyonanın seyrini oldukça etkileyecektir. 2010 sezonunda bu sezonkinden çok daha fazla hareket ve heyecan olmasını bekliyorum.

BrawnGP BGP001

Formula 1’de sezonun başlamasına sadece günler kala kurulan Brawn GP takımını hayretler içerisinde izliyorum. Bu arabayı nasıl geliştirdiler, neler yaptılar da bu kadar hızlılar? Üstelik motor sağlayıcıları olan Mercedes’in asıl takımı olan McLaren’e de açık bir fark atmış durumdalar. Sadece Mclaren’e mi, diğer büyüklere de… Hayret… Gerçekten hayret…

1999 yılında Williams-BMW takımı henüz 19 yaşında olan Jenson Button’ı keşfetti. Bir yıl sonra ise Button F1’in bu köklü takımında Ralf Schumacher’in takım arkadaşı olarak F1 kariyerine başladı. Ancak o sezon işler çaylak Button için iyi gitmedi ve sezonu 12 puanla 8. olarak tamamladı. Çaylak bir pilot için ilk sezonda alınan bu 12 puandan öte, Button’ın takımla olan problemleri nedeniyle sezon sonunda Benetton takımına transfer olması daha çok konuşuldu. Fakat işler orada daha kötü bir hal aldı. 2001 sezonunda Button sadece ve sadece 2 puan alabilmişti. Takip eden yıllarda hep orta sıralar için yarışan bir pilot oldu. Bazı kişiler tarafından 2000 yılında kariyerine başladığı Williams-BMW’den ayrılması büyük bir hata olarak değerlendirildi.

2008 yılında Ross Brawn’ın Honda takımının teknik patronluğuna getirilmesiyle bu bir bakıma Button için de yeniden doğuş olmuştu. Aynı şeyleri takım arkadaşı Barrichello için de söyleyebiliriz. Çünkü Barichello ve Ross Brawn Ferrari’de de aynı ekipte yer almışlardı. 2008 sezonu sonunda Honda takımı dünyayı etkileyen küresel kriz nedeniyle F1’den çekileceğini açıkladı. Bu da bir bakıma Button, Barrichello ve Brawn’ın F1’deki geleceklerini zora sokmuştu. İşler bu üçlü adına kötüye giderken 2009 sezonunun başlamasına sayılı günler kala Ross Brawn Honda takımının tüm F1 mülkiyetini satın aldı ve takımın adı Brawn GP oldu. Yine tüm Honda çalışanları olduğu gibi bu takıma kaydırıldılar.

Formula 1’i takip edenler bilirler ki yeni kurulan bir takımın Formula 1’de puan alabilmesi çok zordur. Hele hele podyuma çıkması neredeyse ilk 2-3 yıl imkansız gibi bir şeydir. Ama bu adamlar ne yaptılarsa sezonun ilk yarışında hem sıralama turlarında hem de yarışta ilk iki sırayı aldılar. Bu gerçekten muazzam bir olaydı. Bunu büyük ihtimalle Malezya’da da devam ettirecekler gibi görünüyor. Çünkü bugünkü yarışa Button yine en ön sıradan başlayacak. Tabi şunu da unutmamak lazım ki, Formula 1’de bu sezon yapılan köklü değişikliklerin de Brawn GP’nin şu anki durumuna büyük katkısı olmuştur. Biliyorsunuz ki bu sezon bütün araçlar neredeyse baştan yaratıldılar. Ama her ne olursa olsun yine de en azından Formula 1’de 50 yıllık geçmişleri olan takımların bu durumlara düşmemeleri gerekirdi.

Formula 1 2009 sezonunu daha ne kadar böyle hayretle izleyeceğimi bilmiyorum. Ama şu var ki Brawn GP olaya gerçekten bir heyecan kattı. Hem kariyerinin sonbaharında olan Barrichello için o eski Ferrari günlerini yakalamak ve bir umut dünya şampiyonluğuna ulaşmak adına hem de Button’ın yıllardır hayalini kurduğu dünya şampiyonluğu için Brawn GP onlara büyük bir fırsat sundu. Bakalım bu fırsatı nasıl değerlendirecekler? İzleyip görelim.

1993 yılında WilliamsF1 takımı Formula 1 için ilk olarak otomatik şanzıman sistemini geliştirdi. Ama başta FIA ve birkaç öncü Formula 1 takımı bu otomatik şanzıman sisteminin yarışlarda kullanılmasının Formula 1 ruhunu öldüreceğini ve sürücülerin de sadece direksiyonu sağa sola çeviren kişiler olarak anılacaklarından bu sistemin kullanılmasına karşı çıktılar. Böylelikle otomatik şanzıman sistemi Formula 1’de hiç kullanılmadı. Ama zamanında buna karşı çıkan FIA, iki yıl sonra 1995 yılında halen günümüzde de kullanılan yarı otomatik şanzıman sistemine geçmeyi kabul etti. Aynı FIA geçmişte, telemetry olarak adlandırılan ve pist kenarındaki mühendislerin yarış sırasında aracın tüm motor ve diğer sistem bilgilerini takip ederek araca dışarıdan müdahale etmelerine olanak sağlayan bu sistemin Formula 1’e girmesine de engel olmuş ama daha sonraları bu haberleşmenin önüne geçemeyeceklerini anlayarak telemetry sisteminin yarışlarda kullanılmasına izin vermiştir.

Gelelim günümüze. Zamanında en ufak bir değişiklik için kılı kırk yaran FIA artık o eski katı tutumundan vazgeçmiş durumda. Üstüne üstlük artık takımları beklemeden gerek kural değişikliklerini, gerekse teknolojik değişiklikleri kendisi yapıyor. Formula 1’i takip ettiğim 90’ların başından beri en köklü değişiklik de herhalde Mart ayında başlayacak olan 2009 sezonunda olacak. Gerek kriz, gerekse araçların hız bakımından durdurulamaz duruma gelmelerinden dolayı FIA bu sezon gerçekten belki de F1 tarihinin en köklü değişikliklerine gidiyor. Bu sezon göreceğimiz en büyük değişiklik araçların şasi ve lastiklerinde olacak. Araçların ön kanatları gözle görülür bir şekilde genişletildi. Bunun yapılmasındaki amaç ise ön tekerleklerin altına giren havayı engelleyerek aracın yol tutuşunu düşürmek. Bu da aracın otomatik olarak daha yavaş gitmesine neden olacak. Aynı şekilde arka kanatlar da daraltılıp yükseltildi. Bunun yapılmasının nedeni de aracın arka tarafının kontrolünün zorlaşmasını sağlamak. Bu yine aracın yavaş gitmesi anlamına geliyor. Bir diğer değişiklik ise yukarıda da söylediğim gibi lastikler. FIA yeniden, en son 1998 yılında kullanılan ve “slick” diye tabir edilen oluksuz lastiklere geri dönüyor. Formula 1 takipçilerinin bildiği gibi geçen sene yine 1998 yılından itibaren kullanılan “Tracktion Control” ve “Launch Control” sistemlerinin kullanılmalarına son verilmişti. Tracktion Control, aracın dört tekerleğinin de yola tutunmasını kontrol eden bir sistemdi. Bu sistem araçların kayma ve kontrolden çıkma eğilimleri olduğu anda hemen devreye giriyor ve aracın yolda tutunmasını sağlıyordu. Launch Control yani kalkış kontrol sistemi ise yarışın başlama anında aracın patinaj çekmesini engelleyerek mümkün olan en çabuk şekilde hızlanmasını sağlıyordu. Yani kalkışı pilot değil araba yapıyor, araba belli bir hıza ulaşınca gaz kontrolünü pilot devralıyordu.

Bu yıl uygulanacak önemli bir değişiklik de “KERS” denilen “Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi”. Bu yeni teknolojinin kullanılmaya başlanmasıyla anlıyoruz ki artık Formula 1 takımları da ciddi anlamda taşın suyunu sıkmaya başlamışlar. Bu sistemle yarış sırasında araç üzerinde bulunan kinetik enerjiyi bir noktada toplayıp, bu enerjinin aracın farklı sistemlerinde yeniden kullanılması amaçlanıyor. Bütün bu değişikliklerin ne kadar işe yarayacağını sezon başlayınca göreceğiz. Umarım Formula 1 heyecanından fazla bir şey kaybetmez.

Edit (19.03.2009) : Yeni sezonun başlamasına sadece iki hafta kala FIA yeni bir karar daha aldı. Buna göre yeni sezonda en çok puanı alan pilot değil, en çok yarış kazanan pilot dünya şampiyonu olacak. Ama varolan mevcut puan sistemi de korunacak. Eğer bu kural geçen sene yürürlükte olsaydı en çok puan alan Lewis Hamilton değil, 6 yarışla en çok yarış kazanan pilot olan Felippe Massa dünya şampiyonu olmuş olacaktı. Aklıma ilk gelen şey artık pilotların yarışı kazanmak için yarışacakları. Yani bu bakımdan yarışlara biraz daha heyecan gelebilir. Ama diğer taraftan bir pilotun sezon daha devam ederken şampiyonluğunu bu sayede ilan etmesi de bizi Schumacher’li sıkıntı dolu 2000′li yılların başına geri götürecektir.

Edit 2 (21.03.2009) : FIA yukarıda bahsettiğim yeni puanlama sistemini 2010 yılına kadar erteleme kararı aldı.